(網(wǎng)經(jīng)社訊)3月11日，網(wǎng)經(jīng)社移動(dòng)出行臺(tái)（DCX.100EC.CN）獲悉，廣州市交通運(yùn)輸部門(mén)發(fā)布《2025年1月網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行管理監(jiān)測(cè)信息月報(bào)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“月報(bào)”），全面披露了全市網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)、合規(guī)性及服務(wù)質(zhì)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，廣州網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，合規(guī)化壓力、平臺(tái)管理漏洞及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等問(wèn)題依然突出。
一、市場(chǎng)規(guī)模：活躍度與注冊(cè)量差距顯著
截至2025年1月31日，廣州市共有77家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè)，注冊(cè)車(chē)輛達(dá)17.38萬(wàn)輛，注冊(cè)駕駛員16.89萬(wàn)人。然而，日均活躍車(chē)輛和駕駛員分別僅為7.38萬(wàn)輛和7.47萬(wàn)人，活躍率不足50%。這一數(shù)據(jù)反映出市場(chǎng)供給過(guò)剩的問(wèn)題，大量車(chē)輛和駕駛員未實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，或與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、收入波動(dòng)直接相關(guān)。
橫向?qū)Ρ绕渌鞘?，廣州的日均訂單量（13.4單/車(chē)）雖略高于2024年12月的12.57單/車(chē)，但仍低于成都（15.88單/車(chē)）和廈門(mén)（17.80單/車(chē)），表明廣州市場(chǎng)的供需矛盾更為突出。
二、運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)：日均營(yíng)收400元背后的隱憂(yōu)
2025年1月，廣州網(wǎng)約車(chē)單車(chē)日均營(yíng)收為400.48元，日均載客里程136.28公里，日均訂單13.4單12。若以全月無(wú)休計(jì)算，司機(jī)月?tīng)I(yíng)收約1.2萬(wàn)元，但需扣除平臺(tái)抽成（約20%-30%）、車(chē)輛租金、能源及維護(hù)成本，實(shí)際凈收入可能不足8000元。相較之下，柳州網(wǎng)約車(chē)司機(jī)日均營(yíng)收僅164元，凸顯行業(yè)收入分化。
值得注意的是，廣州市中心于2月試點(diǎn)開(kāi)通了自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi），初期定價(jià)甚至低于普通網(wǎng)約車(chē)。這一技術(shù)革新或進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)司機(jī)的盈利空間，倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
三、合規(guī)化進(jìn)程：1月網(wǎng)約車(chē)相關(guān)違章108宗
在執(zhí)法監(jiān)管方面，1月廣州市共查處網(wǎng)約車(chē)相關(guān)違章108宗，其中76宗涉及平臺(tái)責(zé)任。滴滴出行（含花小豬打車(chē)）因64宗平臺(tái)違章和9宗無(wú)證營(yíng)運(yùn)案件，成為違規(guī)“重災(zāi)區(qū)”，占無(wú)證車(chē)輛違章總數(shù)的88.9%。此外，“雙證”合規(guī)率低于95%的平臺(tái)包括花小豬打車(chē)、紛享出行等，暴露部分企業(yè)對(duì)合規(guī)化要求的漠視。
盡管廣州市已清退部分不合規(guī)車(chē)輛（如柳州1月清退74輛），但本地合規(guī)化壓力仍存。月報(bào)顯示，合規(guī)車(chē)輛訂單占比需進(jìn)一步提升，以保障乘客安全與市場(chǎng)秩序。
四、服務(wù)質(zhì)量：投訴激增與平臺(tái)責(zé)任缺失
服務(wù)投訴方面，1月廣州共處理522宗有效投訴，其中滴滴出行、花小豬打車(chē)和T3出行投訴量居前三?！胺?wù)態(tài)度差”類(lèi)投訴占比41.57%，僅滴滴平臺(tái)便貢獻(xiàn)了119宗，占該類(lèi)投訴的54.84%。服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng)排名后三的平臺(tái)（哈啰出行、騰飛出行、招招出行）進(jìn)一步揭示部分企業(yè)的管理短板。
高投訴率與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力密切相關(guān)。司機(jī)收入下滑可能導(dǎo)致服務(wù)積極性降低，而平臺(tái)對(duì)駕駛員培訓(xùn)及考核的松懈，則加劇了服務(wù)質(zhì)量的波動(dòng)。
五、市場(chǎng)趨勢(shì)：飽和預(yù)警與政策調(diào)控
廣州市交通運(yùn)輸部門(mén)多次提醒，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已處于飽和狀態(tài)。2024年12月數(shù)據(jù)顯示，日均活躍車(chē)輛8.72萬(wàn)輛，而2025年1月降至7.38萬(wàn)輛，或反映部分司機(jī)因收入壓力退出市場(chǎng)。與此同時(shí)，深圳、?？诘鹊匾舶l(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示，呼吁從業(yè)者審慎入行。
政策層面，廣州正通過(guò)強(qiáng)化執(zhí)法、推進(jìn)數(shù)字化監(jiān)管（如AI審批、信用修復(fù)機(jī)制）及優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境（如南沙自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)）等措施，試圖平衡市場(chǎng)發(fā)展與合規(guī)要求。未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣、不合規(guī)車(chē)輛的清退及平臺(tái)責(zé)任強(qiáng)化，或成為破局關(guān)鍵。
結(jié)語(yǔ)：合規(guī)與創(chuàng)新并行的未來(lái)路徑
廣州市網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)既展現(xiàn)了行業(yè)的韌性，也揭示了深層次矛盾。平臺(tái)企業(yè)需承擔(dān)主體責(zé)任，通過(guò)技術(shù)手段提升合規(guī)率與服務(wù)品質(zhì)；監(jiān)管部門(mén)則應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)調(diào)控，避免市場(chǎng)過(guò)度膨脹。在自動(dòng)駕駛等新技術(shù)沖擊下，傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪洗牌，唯有主動(dòng)適應(yīng)變革的參與者，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
